2020年的 SUV銷冠，又被哈弗H6給收入囊中，其中最大的功臣莫過(guò)于第三代車型。2020年8月底，第三代哈弗H6正式上市，全新的檸檬平臺(tái)，全新的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，2738mm的加長(zhǎng)軸距，還有熱效率高達(dá)38%的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。這讓它在后半段強(qiáng)勢(shì)崛起，和對(duì)手們真正拉開差距。

第三代哈弗H6 1.5T

而2021年開年不久，為了進(jìn)一步鞏固霸主地位，哈弗還推出了第三代H6車型的2.0T版本。相比于上一代的GW4C20B，長(zhǎng)城最新一代的GW4N20發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)到底怎么樣呢？對(duì)比1.5T版本，2.0T車型是否更值得買呢？最近疆哥剛好試駕了這款車，圍繞這兩個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題，咱們不妨來(lái)探討一下。（說(shuō)明一下，本次疆哥試駕的車型為頂配四驅(qū)版，售價(jià)15.49萬(wàn)元）

進(jìn)入正題之前，咱們先來(lái)簡(jiǎn)單認(rèn)識(shí)下這款2.0T版本。造型設(shè)計(jì)上，它和1.5T版本并沒(méi)有很大的區(qū)別，主要是格柵由此前的銀色鍍鉻，換成了熏黑樣式，輪轂也同樣如此。

想要區(qū)分1.5T和2.0T車型，還有一個(gè)更直接的方法，就是從尾部入手。因?yàn)?.0T版本相比1.5T車型，增加了“2.0GDIT”的字母標(biāo)識(shí)。在疆哥看來(lái)，如果能再來(lái)個(gè)外露的雙排氣裝飾口，那會(huì)更加有辨識(shí)度。

內(nèi)飾方面，也是和1.5T車型一樣，大量采用了軟性材質(zhì)，門板、扶手箱等容易接觸到的位置，均采用了皮質(zhì)材質(zhì)覆蓋。細(xì)節(jié)上，還有鋼琴烤漆面板點(diǎn)綴。對(duì)于設(shè)計(jì)和用料，疆哥覺(jué)得真的沒(méi)啥可挑的。

不過(guò)在光線較好的時(shí)候，它的檔位指示燈稍微有些反光，所以每次掛擋后，還得認(rèn)真瞅一瞅。

配置方面，科技配置相當(dāng)豐富。像試駕的這款2.0T頂配，除了一些常規(guī)實(shí)用配置，此前大家關(guān)注比較多的自動(dòng)泊車、50米循跡倒車、HUD抬頭顯示、透明底盤等功能，是一個(gè)也不落下。此外，它還擁有一些2.0T版本獨(dú)有的配置，例如外后視鏡和主駕記憶調(diào)節(jié)，還可以選裝座椅通風(fēng)和按摩功能。

自動(dòng)泊車

50米循跡倒車

透明底盤

相對(duì)1.5T版本，2.0T車型的車身尺寸也沒(méi)有變化，在同級(jí)有足夠的優(yōu)勢(shì)。而乘坐空間基本是免檢項(xiàng)。新車不僅座椅材質(zhì)柔軟寬厚，還標(biāo)配了出風(fēng)口和兩個(gè)USB接口，對(duì)后排乘客十分友好。

體驗(yàn)者180cm的身高，塊頭壯碩，其腿部空間還有兩拳的距離，頭部空間則還有一拳，還是很富余的。

而在備受關(guān)注的動(dòng)力上，哈弗H6 2.0T車型摒棄了上一代使用的GW4C20B，搭載了哈弗大狗上同款的4N20發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率155kW，峰值扭矩325Nm。細(xì)心的網(wǎng)友可能發(fā)現(xiàn)了，相比于第二代H6的2.0T，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)則略有下降。那么，實(shí)際體驗(yàn)又會(huì)不會(huì)變?nèi)趿四兀?/p>

實(shí)際開起來(lái)，疆哥最大的感受是：數(shù)據(jù)是一回事，實(shí)際體驗(yàn)又是另外一回事，開過(guò)之后才知道“驚喜”。在起步階段，新車的油門響應(yīng)就特別直接，輕點(diǎn)一下就能走，中后段持續(xù)加速時(shí)，動(dòng)力銜接也相對(duì)比較連貫。

這樣的體驗(yàn)，疆哥其實(shí)在同是檸檬平臺(tái)，配備同款發(fā)動(dòng)機(jī)的哈弗大狗也感受過(guò)了。相比于長(zhǎng)城上一代2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型（哈弗F7、哈弗H9、老款哈弗H6等），現(xiàn)在這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，數(shù)據(jù)上雖然不起眼，但開起來(lái)卻是更棒的。

有一個(gè)比較直觀的感受，當(dāng)你深踩油門的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)“光叫不跑”，而是會(huì)循序地輸出動(dòng)力，渦輪遲滯等問(wèn)題有了很明顯的改善?？梢钥闯?，長(zhǎng)城在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)改進(jìn)和變速箱匹配上，確實(shí)是下了功夫。

此外，除了目前普遍使用的7速濕式雙離合，長(zhǎng)城還手握全球首款橫置9速濕式雙離合變速箱，據(jù)悉，這款變速箱在承載扭矩和燃油經(jīng)濟(jì)上將有明顯提升。不知道未來(lái)哈弗H6夠不夠格上這套動(dòng)力總成呢？

回到新車本身，哈弗H6 2.0T除了入門版本外，其它兩款都配備了適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，它總共擁有六種駕駛模式，此次試駕主要體驗(yàn)日常使用最多的標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)和運(yùn)動(dòng)模式。

在疆哥看來(lái)，運(yùn)動(dòng)模式是打開2.0T哈弗H6 最正確的方式，這時(shí)候車輛的動(dòng)力響應(yīng)不僅跟腳，還能體驗(yàn)到推背感，開起來(lái)不拖泥帶水，十分暢快。這才是哈弗H6 2.0T潛在消費(fèi)者的需求，不然很難想象為何要多花錢上2.0T呢？

當(dāng)然，如果新車把駕駛模式控制嵌入到中控屏里，操作起來(lái)似乎少了些感覺(jué)。如果能像哈弗大狗那樣，設(shè)置成獨(dú)立的實(shí)體按鍵，那會(huì)讓人更有駕駛的欲望。

哈弗大狗駕駛模式控制按鍵

還有一點(diǎn)值得提一下，想必大家也知道，第三代哈弗H6的后懸架采用了多連桿結(jié)構(gòu)，取代了上一代車型的雙橫臂，這一變化確實(shí)讓車輛的整體舒適性有所提升。

以中低速通過(guò)路面的減速帶和沙石時(shí)，還是能過(guò)濾掉大部分的震動(dòng)，加上其本身座椅就厚實(shí)，所以乘坐體驗(yàn)上更加友好。

寫在最后

現(xiàn)在來(lái)看，哈弗H6 2.0T版本的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，還是可圈可點(diǎn)的。雖然數(shù)據(jù)不如老款，但實(shí)際體驗(yàn)更加好，算得上是一個(gè)加分項(xiàng)。而鑒于1.5T車型已經(jīng)備受認(rèn)可，2.0T車型很多方面也算是“免檢”了。如果你想追求更上乘的動(dòng)力性能，或?qū)Τ鲂袌?chǎng)景有一定的要求，那么2.0T版本還是很值得考慮的。

據(jù)消息稱，長(zhǎng)城還有一臺(tái)待量產(chǎn)的高功率2.0T動(dòng)力，代號(hào)是4N20A，最大功率180KW，最大扭矩385Nm，不知道未來(lái)哈弗H6夠不夠格上這套動(dòng)力總成呢？對(duì)于第三代哈弗H6（1.5T和2.0T），大家還有什么疑問(wèn)呢？歡迎關(guān)注“車域無(wú)疆”，在下方評(píng)論區(qū)留言，疆哥會(huì)結(jié)合實(shí)際的使用體驗(yàn)，盡量為大家解答。

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